MG-Fahrer am 4. Mai 2017 um 19:54 Uhr

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MG-Fahrer: /* SAIC MG 6 */

2016-12-30T14:50:53Z

SAIC MG 6

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XPower: /* MG6 DTI */

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MG6 DTI

Neue Seite

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== SAIC MG 6 ==
'''- MG stellt das erste neue Modell am 20.04.09 vor (basierend auf dem ROEWE 550)'''

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== April 2011 MG Neustart in Longbridge ==

NEW MG Motor UK Händler von Newcastle bis Eastborne bildeten einen Konvoi zum
Birmingham City Center – zu Longbridge’s größter Autovorstellung seit Jahren.
Die Gala der Demofahrzeuge machte die historische Zehnmeilenreise vom
„wiedergeborenen“, historischen Herstellerwerk in Longbridge, zum Rathaus von
Birmingham, um den lange erwarteten Start der MG Serienproduktion nach mehr als 6
Jahren zu feiern.
Händler von allen Teilen Großbritanniens bekamen die neuen MG6’s für den feierlichen
Konvoi, gerade 24 Stunden nach dem Start der Serienproduktion des ersten, komplett
neu entwickelten MG seit 16 Jahren.
MG Motor UK Verkaufs- und Marketingdirektor Guy Jones sagte: " Wir hatten Händler
vom ganzen Land hier, von Wales bis Stafford, und von Newcastle bis Eastbourne, alle
fuhren die neuen MG6’s“
“Der Konvoi bewegte sich zum Rathaus, wo ein Treffen mit Abgeordneten und dem
Stadtrat Mike Whitby stattfand“
Der Neustart der Produktion wurde durch Stadtrat Whitby, ein langfristiger Verfechter
der MG Wiederbelebung in Longbridge/ Birmingham bejubelt, er sagte: " Die
Ankündigung, zwei Modelle in Birmingham zu entwickeln und zu fertigen, hat für uns
große Bedeutung und bringt uns zurück ins Herz der Serienproduktion von
Qualitätsautos in Birmingham, unterstützt durch eine langfristige Partnerschaft von
China und SAIC, an deren Absicherung wir alle so lange und schwer gearbeitet haben.“
Quelle: Jon Griffin, Birmingham Mail

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== Serienfertigung gestartet April 2011 ==
<br />

Der neue MG rollt wieder von der Fertigungsstraße in
Longbridge/Birmingham UK – die Serienfertigung hat am
13. April 2011 begonnen

Es rollen seit heute offfiziell wieder neue Autos vom Band im Herstellerwerk Longbridge/UK – sechs Jahre
und eine Woche nachdem der Autohersteller in den West Midlands UK geschlossen wurde, wobei alle
6.500 Autobauer ihre Jobs verloren.
Longbridge's derzeit einzige weibliche Fließbandarbeiterin, Lisa Ponter, kann es kaum erwarten, ihren
ersten MG6 zu fahren – endlich ist die lange Wartezeit gebannt.
MG, nun in Besitz eines der größten chinesischen Autobauer SAIC, beschreibt den MG6 als ersten
komplett neu entwickelten MG seit 16 Jahren.
Der MG6 wird als Mitbewerber in der Klasse des VW Golf und Ford Focus an den Start gehen.
Einige Teile der Produktion des MG6 werden in China vorgefertigt, und nach Longbrige verfrachtet. Dort
findet die Endmontage und Qualitätsprüfung statt. Dafür arbeiten in Longbridge derzeit 400 Mitarbeiter.
Die Produktion des MG6 wird als Aufschwung der Automobilindustrie in Großbritannien nach einer
schweren Rezession Ende des letzten Jahrzehnts gesehen.
Mitglied des Unterhauses der Labour Partei, Richard Burden, dessen Wahlkreis Longbridge einschließt,
sagte: " Heute ist ein echter Meilenstein für Longbridge und für die Automobilindustrie in den West
Midlands gelegt worden."

Quelle: Berichterstattung aus BBC und Birmigham Mail

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== Erster Testbericht März 2011 ==

'''Die Rückkehr des “Octagon”'''
Eine reizvolle Verbindung von Britische Ingenieur- und Designkunst und chinesischen „Geldgebern“. Wir rechnen damit, dass die
Wiedergeburt des MG sicher eine sehr erfolgreiche Geschichte sein wird.
16. März 2011
First drive: MG6 TSE
Nun, hier ist „ER“ schließlich. Nach drei Jahren der Spekulation, Diskussion und des
Politisierens, haben wir nun den MG6 auf britischen Straßen getestet. Wir wollen zunächst
bemerken: der MG6 ist ein sehr gut zu fahrendes Auto, auf welches die exzellenten,
britischen Ingenieure, Entwickler, Designer und - ja auch - Fließband-Arbeiter sehr stolz sein
sollen!
Zur Markteinführung in UK wird man zwischen 3 Ausführungen wählen können: das
Einstiegsmodell „S“ zu £ 15,495 *), das Modell „SE“ zu £ 16,995*), und das Top – Modell
„TSE“ zu £ 18,995*). Mit Rücksicht darauf, dass sogar der „S“ mit 17“ Alu - Rädern geliefert
wird und mit demselben 158PS TCI-TECH Motor ausgestattet ist, haben wir jedoch unser
Augenmerk auf das hochwertigste Modell „TSE“ gelegt. *) derzeitige Marktpreise in UK
Wir fahren den „TSE“ auf 18“ Felgen, (wo man auf Bordsteine achten sollte) und lackiert in
„Union Blau“. Die Karosserie - Spaltmaße sind eng, und die Lackschicht ist glatt - es sieht
hochwertig aus.
Im Innenraum ist es ungefähr der gleiche Anblick. Das Interieur ist geräumig, und die Sitze
sind sportlich, obwohl die hohe Schulter-Linie, eine ziemlich breite A - Säule und etwas
beschränkte Sicht nach hinten, den MG6 ein wenig auf der engen Seite scheinen lassen.
Hintere Platz-Beinfreiheit ist eindrucksvoll, und die Beladung ist für seine Klasse riesig.
Ergonomisch gut angesetzt, sind die Kontrollinstrumente dort, wo sie sein sollen und das
Sat/Nav/ICE Menüsystem - ein Kinderspiel dies zu bedienen.
Wie ist die die Interieur - Qualität? Tja, es ist kein Golf von Volkswagen, aber der MG6 hat
sich sicher verbessert, seitdem wir die Vorproduktionsautos im letzten Jahr ansahen. Das
Armaturenbrett, Schaltknauf und Lenkrad, fühlen sich gut an. Jedoch ist das mit einigen
rauen Ecken nicht ganz vollkommen, die hätten noch besser poliert werden können – auch
die Scrollknöpfe auf dem Lenkrad waren etwas schmutzig (und MG hat versprochen, das zu
verbessern), und es gibt einige Formstück-Nähte, die dort nicht sein sollen. Schließlich
sehen manche Plastik - Teile im Innenraum etwas „billig“ aus, - aber wichtig, das ist kein
Serienauto, wie es dann für die Endkunden täglich gefertigt werden wird, so dass man darauf
nicht immensen Wert legen sollte.
Nun, wie ist er auf der Straße?
Die Longbridge/UK - Technikmannschaft hat viele Stunden investiert, um ein großartig zu
fahrendes Auto zu entwickeln, welches das MG Emblem an seiner „Schnauze“ würdig tragen
kann. Anfänglich schien die Lenkung etwas schwer und das Einlegen des ersten Gang
schien so etwas wie ein Kampf zu sein, aber, sobald er erst mal im Gange und aufgewärmt
war, war die Kontrolle gut, insgesamt nach ein paar Runden sehr erfreulich. Die meisten
Testfahrten wurden auf Haupt- und Nebenstraßen absolviert – Ein Energiebündel mit
stabilem Kurvenverhalten, guter Seitenlage, exakter, präziser Lenkung und flüssiger
Schaltung – das sind die bleibenden Eindrücke.
Die Federung ist von der Stabilität her annehmbar ausgewogen - weicher, als zum Beispiel,
die eines MG ZS - und die Dämpfung ist Alles in Allem eindrucksvoll. Straßengeräusche
werden gut ferngehalten, und Schlaglöcher werden gut abgefedert. Kurz gesagt: seine
Dynamik macht ihn aus, und er ist vergleichbar mit dem Ford Focus in Bezug auf das
Feedback - und gut passend zu britischen Straßen. Höchstinteressant - für die
Markteinführung in Europa 2012, wird der MG 6 auf die spezifischen Geschmäcker jedes
einzelnen Marktes fein abgestimmt.
Die Leistung ist entsprechend gut. Der 1.8 Liter Turbo TCI-TECH Motor hat einen vertrauten
Sound und ist, in dieser Ausführung, gut isoliert und gedämpft. Die Höchstgeschwindigkeit
wird auf 120mph (194 km/h) beschränkt, und läuft so auf eine niedrige Versicherungsgruppe
hinaus.
Wir beschleunigten von 0-100km/h in 9 Sekunden. Auf der Autobahn, regelt sich das Motor-
Geräusch zu einem gedämpften Summen, in der Mitte seiner flachen und langen
Leistungskurve mit ansprechendem Kraftverhalten nieder, welches durch eine
reaktionsfreudige Turboinstallation bei niedrigem Ladedruck sanft begleitet wird. Bei sehr
hohen Drehzahlen um die 7200 U/min fühlt sich der Motor etwas „geprügelt“ an. Dem MG6
geht es zwischen 3000 und 5000 U/min am Besten. Wenn man bei diesen Drehzahlen fährt,
wird er dahingleiten, und der Tacho wird oft mehr anzeigen, als Sie erwarten.
Jedoch vermissen wir auch einen Turbodiesel. Das zeigt sich am deutlichsten bei den
Emissions- und Verbrauchswerten. Enthusiastisch, sportlich dynamisch gefahren - ermutigt
durch das ausgezeichnete Fahrwerk - ist es relativ einfach, den Kraftstoffverbrauch bis auf
etwa 10 l/100km hoch zu treiben, jedoch mit einem realistischen Durchschnittsverbrauch von
6,7 l/100km. Der CO2 Ausstoß von 184g/km ist unannehmbar, und das ist eine Tatsache, die
nicht nur Flottenkunden abschrecken könnte. Die guten Nachrichten sind, dass ein
Turbodiesel kommt, den wir schon gesehen haben.
Ohne die Gefahr uns zu wiederholen, können wir einfach sagen, der MG6 ist gut. Sicher, es
gibt eins oder zwei raue Ecken, aber das bedeutet keinesfalls die Abkehr von einem
aufregenden Fahrzeug im Anfangspreissegment von £ 15.500*). Auf der Straße fühlt er sich
ausgereift an und ist gut vergleichbar mit teureren Modellen in seiner Klasse - ' unsere
Burschen‘ in Birmingham haben gute Arbeit geleistet! *) derzeitiger Marktpreis in UK
Der MG6 ist das Produkt eines ehrgeizigen Unternehmens, das realistische Erwartungen von
der Markteinführung in Großbritannien hat – das Auto ist viel besser als wir es erwartet
hatten. MG ist dabei, an sportliche Fahrer zu appellieren, die ein handliches, gut gedämpftes
Auto schätzen, das sich deutlich von den „alten MG Z -Baureihen“ unterscheidet. Er ist für
Familien, die es sportlich lieben und die Verbrauchswerte in Kauf nehmen. Es ist Schade,
dass die Stufenheck- und Turbodieselausführung zur Markteinführung noch nicht vorhanden
sind – aber beide werden von MG kommen - wir werden MG bis dahin die Daumen halten.
MG ist zurück - und es gibt soviel mehr, was noch von MG Motor UK kommen wird!
Details zu unserem Testmodell:
Preis: £18,995 *) derzeitiger Marktpreis in UK
Motor: 1.8l 4 Zylinder Turbo
Power: 158 PS
Torque: 214 Nm
0-100 km/h: 8.4 sec
Top Speed: 195 km/h
Verbrauch: 6,7 l/100km
CO2: 184g/km
Ausstattung: Nebellampen, 18” Alu Räder, USB Anschluss, Klimaanlage, 4 Airbags, elektrische
Fensterheber, Rückfahrkamera, Sat Nav
Ein Bericht von Keith Adams AROnline live –

== MG6 Sport ==

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== MG6 DTI ==

Seit Nov. 2012 bietet MG einen 1.9 Liter DTi Motor mit 150PS und 350 NM Drehmoment an.

Der DTi-Tech Diesel ist ein brandneuer Motor, entworfen und konstruiert speziell
für den MG6 und spezifisch für europäische Märkte.. Gebaut wird der DTi-Tech
Motor an einer der modernsten Produktionsstätten - mit dem dazugehörigen,
ebenfalls brandneu entwickelten 6 – Gang Getriebe genannt SCM360.

Diese Einheit ist das Ergebnis der umfassenden Investition der
Muttergesellschaft SAIC Motor ins europäische MG-Geschäft

Der DTi-Tech Motor und das SCM 360 Getriebe werden zunächst im Vereinigten
Königreich in die Modelle MG6 GT und MG6 Magnette verbaut, und werden die
Absatz Entwicklung der neuen MG-Reihe sowohl hier im Vereinigten Königreich
als auch in Europa steigern.
Der 1.9 Liter DTi-Tech Motor erzeugt 150PS bei einem Drehmoment von 350 NM
– Kaum ein vergleichbarer Motor dieser Klasse kann ein solches
Leistungsgewicht aufweisen! Mit einer Co2
Emission von139g/km hat der MG6 DTi-Tech
einen Gesamtverbrauch von 5,3l Diesel auf
100km und mit der intelligenten Start – Stop
Technologie werden Sie jede Fahrt genießen und
von der grandiosen Beschleunigung begeistert
sein!
Die ersten Vorführfahrzeuge werden ab Mitte
Dezember in den Ausstellungsräumen der UK
MG Händler zu sehen sein, und ab diesem
Zeitpunkt können die britischen Kunden das Auto
aus der Serienfertigung kaufen.

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Bild:735202_474976222544832_1503554015_n.jpg|Unterschied GT und Magnette
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== ROEWE 550 ==

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SAIC MG 6 - Versionsgeschichte

MG-Fahrer am 4. Mai 2017 um 19:54 Uhr

MG-Fahrer: /* SAIC MG 6 */

XPower: /* MG6 DTI */