MG-Rover Motoren: Unterschied zwischen den Versionen
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=== Funktionsweise === | |||
Beim VVC kann die Öffnungsdauer der Einlassventile von 220° bis 295° verstellt werden, während sie beim Standard-Motor fest 244° ist. Die Verstellung der Nockenwellensteuerzeiten wird durch eine exzentrisch angeordnete Scheibe vorgenommen. Die Änderung der Steuerzzeiten hängt davon ab, wo die Position der Scheibe ist. Die Position der Exzenterscheibe wird mittels einer hydraulisch angetrieben Verstellmechanik festgelegt. Die Nockenwelle ist geteilt und jede Hälfte treibt 4 Einlassventile für 2 Zylinder an, so dass zwei Verstellmechaniken zum Einsatz kommen. Eine Einlassnockenwelle wird vom klassischen [[Zahnriemen]] angetrieben, die zweite über einen zusätzlichen [[Zahnriemen]] auf der anderen Motorseite von der Auslassnockenwelle angetrieben. | |||
=== Wichtigste Unterschiede zum Standard-Motor === | |||
* Zylinderkopf mit geänderten Strömungskanälen und VVC Mechanik | |||
* zwei Einlassnockenwellen, die je 4 Ventile (zwei Zylinder) steuern | |||
* Auslanssnockenwelle mit 252° Öffnungsdauer und 9,5 mm Ventilhub statt 244° und 8,8 mm | |||
* Einlanssventile mit 32,5 mm Durchmesser statt 27,5 mm | |||
* Auslanssventile mit 27,5 mm Durchmesser statt 24,0 mm | |||
* Aluplenum | |||
* Zündanlage ohne Verteiler mit Doppelfunkenspulen | |||
* MEMS 2/3 Steuergerät mit Nockenwellen- und Öltemperatursensor | |||
[[Prinzip K-Serie VVC]] | [[Prinzip K-Serie VVC]] | ||
Version vom 29. Dezember 2017, 17:16 Uhr
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Übersicht der Verwendung K-Serie
Leistungsverlauf K-Serie Motoren
Identifikation der Motoren
Identifikation Motoren MG ZT/ZTT
Identifikation Motoren MG ZT/ZTT 260
Identifikation Motoren MG F/TF
Funktionsweise der Motoren
Technische Daten / Werkzeuge
Technische Daten K-Serie Motor
Werkzeugnummern K-Serie Überholung
VVC
Übersicht
Rover K VVC ist ein Motor mit variabler Ventilsteuerung (VVC = Variable Valve Control).
VVC wurde von Rover entwickelt und 1996 bis 2005 in den Varianten des Rover K mit 145 PS und 160 PS eingesetzt.
Funktionsweise
Beim VVC kann die Öffnungsdauer der Einlassventile von 220° bis 295° verstellt werden, während sie beim Standard-Motor fest 244° ist. Die Verstellung der Nockenwellensteuerzeiten wird durch eine exzentrisch angeordnete Scheibe vorgenommen. Die Änderung der Steuerzzeiten hängt davon ab, wo die Position der Scheibe ist. Die Position der Exzenterscheibe wird mittels einer hydraulisch angetrieben Verstellmechanik festgelegt. Die Nockenwelle ist geteilt und jede Hälfte treibt 4 Einlassventile für 2 Zylinder an, so dass zwei Verstellmechaniken zum Einsatz kommen. Eine Einlassnockenwelle wird vom klassischen Zahnriemen angetrieben, die zweite über einen zusätzlichen Zahnriemen auf der anderen Motorseite von der Auslassnockenwelle angetrieben.
Wichtigste Unterschiede zum Standard-Motor
- Zylinderkopf mit geänderten Strömungskanälen und VVC Mechanik
- zwei Einlassnockenwellen, die je 4 Ventile (zwei Zylinder) steuern
- Auslanssnockenwelle mit 252° Öffnungsdauer und 9,5 mm Ventilhub statt 244° und 8,8 mm
- Einlanssventile mit 32,5 mm Durchmesser statt 27,5 mm
- Auslanssventile mit 27,5 mm Durchmesser statt 24,0 mm
- Aluplenum
- Zündanlage ohne Verteiler mit Doppelfunkenspulen
- MEMS 2/3 Steuergerät mit Nockenwellen- und Öltemperatursensor
Überholung / Tuning
Rover K-Serie Beschreibung / Probleme
Zylinderkopfdichtung K-Serie Motor
Ansaugkrümmerdichtung - Kühlmittelleckage
Kühlmittel geänderte Spezifikation
Kühlsystem Unterdruckbefüllung
Kühlmittelsensor Einbauanleitung
Kühlmittelverlust zwischen Block und Kopf MGF
Überhitzung / falsche Entlüftung des Kühlsystems MGF
Überhitzung / Luft im Kühlsystem K-Serie
Zahnriemenwechsel - Kurzanleitung automatischer Spanner
DVA Power by Dave Andrews Tuning und Bau von Rover K Serie
QED Motorsport K-Serien Tuning
Galerie
