MG 1100
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Modell:
- MG 1100
Fahrzeugart:
- Lim. 4S.
Bauzeit:
- 1962-1967
Motorbauart:
- Reihen -4
Bohrung/Hub mm:
- 64,58x83,72
Hubraum ccm:
- 1098
Ventilsteuerung:
- ohv
Gemischaufbereitung:
- 2 SU
Leistung PS/Umin:
- 55/5500
Radstand mm:
- 2375
Spurweite v+h mm:
- 1308/1292
Stückzahl:
- 116.827
Die originalen Mark-I-Modelle erkennt man an ihrem ‘’Hydrolastic’’-Fahrwerk. Die Werbebroschüren stellten den geräumigen Innenraum im Vergleich zu den Wettbewerbern 1964 in Großbritannien, wie den konservativeren Ford Anglia, Vauxhall Viva HA und Morris Minor aus dem eigenen Hause heraus.
Die Mark-I-Modelle des Austin 1100 und Morris 1100 gab es anfangs nur als 4-türige Limousinen. Im März 1966 kam ein 3-türiger Kombi, genannt Austin 1100 Countryman, bzw. Morris 1100 Traveller[1]. Kunden in Großbritannien, die eine 2-türige Limousine wollten, mussten auf den Mark II von 1967 warten, auch wenn es diese Karosserieausführung schon in verschiedenen Exportmärkten, wie z.B. den USA, gab. Dort wurde ein 2-türiger MG 1100 angeboten.
Ab November 1965 gab es eine vierstufige Automatik von Automotive Products
Ende Mai 1967 kündigte BMC an, dass sie den MG, den Riley, den Vanden Plas und den Wolseley mit den größeren 1.275 cm³-Motor ausstatten würden[3]. Die neuen Wagen kombinierten den schon vom Mini Cooper und Austin-Healey Sprite bekannten Motor mit dem Getriebe des 1100, wobei die Übersetzungsverhältnisse der einzelnen Gänge trotz Einsatz des größeren Motors unverändert blieben, die Differenzialübersetzung jedoch von 4,133 auf 3,65, später auch 3,44 vergrößert wurde[3].
Die Mark-II-Versionen von Austin und Morris wurden für Oktober 1967 als Austin 1300 und Morris 1300 angekündigt, wobei es auch weiterhin die Ausführungen mit 1.098 cm³-Motor gab.
Von außen erkennt man den Austin / Morris Mark II an einem etwas breiteren Kühlergrill, der sich bis unter die Scheinwerfer erstreckt und etwas mehr strukturiert ist. Ebenfalls haben diese Modelle veränderte Rückleuchten, die in dieser Form auch im Taximodell Austin FX4 eingebaut wurden. Die Modelle besaßen durchweg Vierganggetriebe, deren drei obere Gänge synchronisiert waren; vollsynchronisierte Getriebe wurden 1968 eingeführt.
Die Mark-II-Versionen von MG, Riley, Vanden Plas und Wolseley wurden im Oktober 1968 eingeführt, wobei Riley die Typbezeichnung Kestrel fallen ließ. Der Riley 1300 Mark II wurde im Juli 1969 eingestellt und verschwand als letzter Riley vom Markt.
Auf der London Motor Show im Oktober 1969 führte BMC die Modelle Austin 1300 GT und Morris 1300 GT ein, die den gleichen 1.275 cm³-Motor mit zwei Vergasern hatten wie der MG 1300, aber mit einem schwarzen Kühlergrill über die gesamte Fahrzeugbreite, einem schwarzen Vinyldach und dicken, schwarzen Streifen auf den Fahrzeugseiten ausgestattet waren[4]. Das war die Antwort von BMC auf den Ford Escort GT und den Vauxhall Viva GT[4]. Die Bodenfreiheit wurde durch Reduktion des Drucks im Hydrolastic-System von 15,53 bar auf 14,15 bar verringert[4].
1970 konnten die Zwillinge Austin / Morris 1100 / 1300 ihre Stellung als meistverkauftes Modell in Großbritannien behaupten, obwohl seit der Einführung des ersten Morris 1100 im Jahre 1962 wenig verändert wurde. 132.965 Fahrzeuge wurden in diesem Jahr verkauft, gegenüber nur 123.025 Ford Cortina, einem Modell, das in diesem Jahr schon in der 3. Generation erschien[5]. Als der 2 Mio.-ste ADO16 hergestellt wurde[2], zog man die Morris-Versionen aus dem Markt zurück, um für den neuen Morris Marina Platz zu machen[2]. Somit wurde 1970 das letzte Jahr, in dem der 1100 / 1300 die britischen Auto-Charts anführte.
Die Mark-III-Modelle wurden im September 1971 eingeführt. Bei der Einführung des Morris 1100 Mark I im Jahre 1962 hatte der Hersteller seine Absicht bekundet, den ADO16 mindestens 10 Jahre lang zu fertigen[6], was sich trotz der Wechselfälle, die BMC in den 1960er-Jahren durchlitt, sich als richtig erwiesen hatte. Die Palette wurde langsam reduziert; der MG 1300 fiel 1971 weg und der Wolseley 1300 im Jahre 1973. Der letzte ADO16, ein Vanden Plas Princess 1300, verließ die Fertigungsbänder am 19. Juni 1974. Nachfolger waren der Austin Allegro und sein Schwestermodell Vanden Plas 1500. Zu dieser Zeit war der Ford Cortina, der ursprüngliche Wettbewerber, schon deutlich gewachsen; der ADO16 gehört eher in die untere Mittelklasse als die Mittelklasse.
Mehr als ein Jahr lang wurden der ADO16 und der Allegro gleichzeitig hergestellt.
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