MG 6R4
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Modell:
- MG 6R4
Fahrzeugart:
- Rennwagen 2S.
Bauzeit:
- 1984
Motorbauart:
- V-6
Bohrung/Hub mm:
- 92x75
Hubraum ccm:
- 2991
Ventilsteuerung:
Gemischaufbereitung:
- Lucas Micos 6 point electr.
Leistung PS/Umin:
- Clubman 250, Grp. B 400
Radstand mm:
- 2391
Spurweite v+h mm:
- 1510/1550
Stückzahl:
- 200
Der MG Metro 6R4 wurde 1984 für die kurzlebige Rallye-Gruppe B entworfen und besaß einen 6-Zylinder-Mittelmotor und Vierradantrieb. Das Wettbewerbsfahrzeug hatte nur entfernte Ähnlichkeit mit dem normalen Metro, es verfügte über Allradantrieb und hatte nur zwei Sitze. Die Entwicklung wurde Williams Grand Prix Engineering übertragen.
Der Metro 6R4 wurde im Mai 1985 präsentiert. Er wurde von einem längs eingebauten 3-Liter-V6-DOHC-Motor mit vier Ventilen pro Zylinder angetrieben. Die Maschine unterschied sich von den meisten Wettbewerbern dadurch, dass sie nicht über einen Turbolader verfügte. Die Karosserie bestand aus Kunststoff, die Türen jedoch aus Stahlblech. Allerdings waren letztere mit Kunststoffverkleidungen versehen, die den Mittelmotor mit Luft versorgten. Show-Modelle haben heutzutage Aufkleber, die anzeigen, an welchen Stellen man das Fahrzeug sicher schieben kann, ohne die Karosserie zu beschädigen.
Der 6R4 erschien in zwei Versionen: Es ab ein sogenanntes Clubman-Modell, das ungefähr 184 kW entwickelte, und von dem ca. 200 Stück hergestellt wurden. Weitere 20 Exemplare wurden nach internationalen Vorschriften angefertigt, was den Einbau einer 279-kW-Maschine erforderte.
Als das Auto 1985 herauskam, kündigte Rover an, dass die notwendige Zahl von Exemplaren für die Homologation bis November des betreffenden Jahres hergestellt würden. Dies geschah in der größten MG-Rover-Fabrik in Longbridge. Ein Auto nahm an der Lombard RAC-Rallye im November 1985 teil und belegte einen respektablen dritten Platz hinter zwei Lancia Deltas.
Allerding setzten sich die Anfangserfolge nicht fort und obwohl die 6R4 1986 in den Rallyes in Monte Carlo, Schweden, Portugal und Korsika eingesetzt wurden, erreichen keiner der eingesetzten Wagen das Ziel. Die meisten Probleme verursachte das V6-Triebwerk, das an Kinderkrankheiten litt. Seit damals gab es viele Vorwürfe, dass der Motor nicht fertig entwickelt worden sei, bevor er in Wettbewerben eingesetzt wurde. Mitten in der Saison 1986 wurde die Gruppe B abgeschafft, nachdem bei einer Serie von Unfällen sowohl Fahrer wie auch Zuschauer getötet worden waren. Von da an konnten die 6R4-Modelle keine Erfolge mehr erringen, obwohl sie im weiteren Verlauf des Jahres noch eingesetzt wurden. Einige Exemplare gingen in private Hand über und wurden später als hervorragende Rallye- und Rallyecross-Autos gezeigt.
Austin Rover zog sich zum Ende der Saison aus der Rallye-Szene zurück, 1987 wurden alle Teile und Motoren an Tom Walkinshaw Racing verkauft, woraufhin die V6-Maschine unter der Motorhaube des Jaguar XJ220 wieder Verwendung fand, diesmal mit einem Turbolader ergänzt
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