MG ZS
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Modell
- MG ZS
Fahrzeugart:
- Lim.4/5 Türer 5S.
Bauzeit:
- seit 2001-2005
Motorbauart:
- R4
- KV-6
Bohrung/Hub mm:
Hubraum ccm:
- 1598
- 1994
- 2497
Ventilsteuerung:
Gemischaufbereitung:
- Benzin / Diesel
Leistung PS/Umin:
- 101/4200
- 113/4200
- 109/6000
- 117/5500
- 177/6500
Radstand mm:
- 2620
Spurweite v+h mm:
- 1500
Stückzahl:
- 17.000 (Stand Juni 2003)
Entwicklung
Das Modell wurde schnell aus dem Rover 45 entwickelt, als BMW im Jahre 2000 Rover verkaufte. Die Entwicklung des Modells wurde vor allen Dingen dadurch beschleunigt, dass Rover bereits einen Prototyp mit V6-Motor und sportlichem Fahrwerk vom Vorgängertyp 400 geschaffen hatte. Tatsächlich entwickelte MG Rover von allen drei auf dem Markt angebotenen Modellen MG-Versionen: Dem Rover 25 wurde der MG ZR zur Seite gestellt, dem Rover 75 der MG ZT und dem Rover 45 eben der MG ZS.
Der Rover 45 hatte eigentlich keinen Ruf als Fahrerauto, tatsächlich aber war er das für eine Verwandlung in einen MG am besten geeignete Modell der Rover-Palette, da es als Honda-Erbe mit einer Vorderradaufhängung mit doppelten Querlenkern und einer Mehrlenkerhinterachse ausgestattet war.
Als Rover war der Wagen immer eher auf Komfort als auf Handling optimiert, als MG war es genau andersherum.
Obwohl seine äußere Erscheinung zugegebenermaßen nicht so elegant war wie die des MG ZR oder des MG ZT, war der ZS das beste Fahrerauto des Trios, da der V6 viel Leistung zur Verfügung stellte und das geschmeidige Fahrwerk für exzellentes Handling sorgte.
Varianten und Überarbeitungen
Ein Nachfolger des Rover 45 / MG ZS (anfangs RDX60 genannt) war in Entwicklung. Er basierte auf der verkürzten Bodengruppe des Rover 75 und sollte als Kombilimousine, Limousine und Kombi („Tourer“) erscheinen. Die Fahrwerksentwicklung wurde von Tom Walkingshaw Racing durchgeführt, aber mit dem Zusammenbruch dieser Firma eingestellt. Dass der RDX60 nicht erschien, bedeutete, dass der ZS überarbeitet und bis zum Ende von MG Rover in der Modellpalette gehalten wurde.
2004 wurde der ZS zusammen mit der übrigen MG-Rover-Modellpalette überarbeitet. Die Retro-Design-Details, die man am Fahrzeug anbrachte, als er vom 400 zum 45 wurde, verschwanden größtenteils wieder. Zum ersten Mal wurden der Rover 45 und der MG ZS Fahrzeuge mit unterschiedlichem Aussehen – zumindest was das Spitzenmodell ZS180 anbetraf. Verbreiterte Radläufe und Lüftungsgitter in den Kotflügeln, ebenso wie andere Akzente, unterschieden den neuen ZS deutlich von seinem Schwestermodell. Das Modell 2004 bekam auch eine neue Innenausstattung mit neuen Polstermaterialien und einem neu gestylten Armaturenbrett, das bei einigen Modellen auch Bedienelemente für die Klimaanlage aufwies.
Die Fertigung des MG ZS wurde im April 2005 nach dem Bankrott von MG Rover eingestellt und die Herstellungsrechte gingen zurück an Honda, von denen auch die Pläne des ursprünglichen Fahrzeuges von 1995 stammten.
Fahrleistungen
Leistungsdaten für die MG-ZS-Modellpalette:
| Modell | Motor | Leistung | Drehmoment | Beschleunigung 0-100 km/h | Höchstgeschwindigkeit |
|---|---|---|---|---|---|
| ZS105 | 1,4 l-R4 Rover-K-Serie | 103 bhp (76 kW) bei 6.000 min-1 | 123 Nm bei 4.500 min-1 | 10,8 s | 184 km/h |
| ZS110 | 1,6 l-R4 Rover-K-Serie | 107 bhp (79 kW) bei 6.000 min-1 | 138 Nm bei 4.500 min-1 | 9,8 s | 191 km/h |
| ZS120 | 1,8 l-R4 Rover-K-Serie | 115 bhp (85 kW) bei 5.500 min-1 | 160 Nm bei 2.750 min-1 | 9,0 s | 195 km/h |
| ZS120 Automatic | 1,8 l-R4 Rover-K-Serie | 115 bhp (85 kW) bei 5.500 min-1 | 160 Nm bei 2.750 min-1 | 9,9 s | 184 km/h |
| ZS180 | 2,5 l-V6 Rover-KV-Serie | 177 bhp (130 kW) bei 6.500 min-1 | 240 Nm bei 4.000 min-1 | 7,3 s | 224 km/h |
| ZS TD (eingestellt) | 2,0 l-R4-Turbodiesel Rover-L-Serie | 99 bhp (73 kW) bei 4.200 min-1 | |||
| ZS TD 115 | 2,0 l-R4-Turbodiesel Rover-L-Serie | 111 bhp (82 kW) bei 4.200 min-1 | 260 Nm bei 2.000 min-1 | 9,5 s | 192 km/h |
Pressetext MG-Rover
Die neue Sportlimousine MG ZS zeichnet sich durch ihren ausgeprägt dynamischen Charakter aus. Das rennsportliche Erscheinungsbild und die leistungsstarken Motoren bilden denn auch die Grundlage für jene Fahrzeuge, die im Laufe des Jahres in die britischen Tourenwagen-Meisterschaft eingreifen werden. Als leistungsstärkste Version ist der MG ZS 180 mit einem kräftigen und zugleich kultivierten Sechszylinder-Triebwerk ausgerüstet. Die in dieser Klasse keinesfalls übliche Motorisierung wird besonders sportlich ambitionierte Fahrer begeistern.
Der MG ZS wird als Fünftürer sowie als viertürige Limousine angeboten. Als Antrieb stehen der leistungsstarke 2,5-Liter-KV6-Motor sowie das leichtgewichtige 1,8-Liter-Aggregat der K-Serie bereit. Letzteres kann auf Wunsch mit einer stufenlosen "Stepspeed"-Automatik kombiniert werden.
ZS 120 und ZS 180 sind durch einen sportlichen Charakter geprägt, der sich auch auf die Radaufhängung, die Bremsanlage und die Lenkung erstreckt und ein entsprechendes Fahrgefühl vermittelt. Der in Wagenfarbe lackierte MG Kühlergrill sowie weitere Details setzen markante Akzente, während die 16 bzw. 17 Zoll großen Leichtmetallräder unmissverständlich auf das hohe Leistungspotenzial hinweisen.
Die aerodynamische Feinbearbeitung im Windkanal bescherte dem ZS 120 optimierte Front-, Heck- und Seitenschürzen, die sowohl Luftwiderstand als auch Auftrieb auf ein Minimum reduzieren. Die markante Bugschürze erlaubt zudem eine verbesserte Luftversorgung des Motors und sorgt bei hohen Geschwindigkeiten für ein Plus an Fahrstabilität. Auch der hoch montierte Heckflügel des ZS 180 verbesserte die aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs. Der Sportauspuff mit Edelstahlblende rundet den sportlichen Auftritt des MG ZS ab.
Im Innenraum dominieren auf die Wagenfarbe abgestimmte Sportsitze, das Armaturenbrett mit Applikationen in Rhodium-Silber sowie die silberfarbenen Instrumente. Das MG Sportlenkrad sowie der Schalthebel sind in Aluminium und Leder gearbeitet. Der mit schwarzem perforierten Leder ummantelte Lenkradkranz des ZS 180 harmoniert perfekt mit den Abdeckungen von Schalt- und Handbremshebel.
Der KV6 zählt zu den kompaktesten 90°-V6-Aggregaten überhaupt und eignet sich daher in idealer Weise für den Einsatz im frontgetriebenen MG ZS. Gewichtsreduzierte Bauteile der revolutionären K-Reihe machen ihn darüber hinaus zu einem der leichtesten V6-Triebwerk auf dem Markt. Besonders im mittleren und oberen Drehzahlbereich beeindruckt der ZS 180 mit einem ausgezeichneten Leistungspotenzial.
Der MG ZS begeistert sowohl den Genießer als auch den sportlich ambitionierten Fahrer, der die Leistung seines Fahrzeugs auskostet. Dafür sorgt nicht zuletzt das hochstabile Fahrwerk des ZS, das bereits in einem sehr frühen Stadium auf der Rennstrecke optimiert wurde.
Der ZS 180 ist mit 17 Zoll großen Leichtmetallrädern und Reifen in der Dimension 205/45 R 17 ausgerüstet. Hinzu kommt eine leistungsfähige Bremsanlage mit ABS, elektronischer Bremskraftverteilung EBV und 282 Millimeter großen innenbelüfteten Scheibenbremsen vorn.
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